А вы умеете так рулить?

Научиться ездить на льду

Современные автомобили сильно отличаются от тех, которые бороздили наши дороги даже всего лишь 20 лет назад. В свое время зимой я ездил на жигулях  в гололед на летней резине, впечатления незабываемые. Сейчас шиповка, АБС и различные хитрые системы правильного торможения практически любого водителя делают супер-профессионалом.  Но все равно умение и опыт вождения необходим. Потому что даже с этими техническими новинками тормозной путь в гололед увеличивается в 3-4 раза. 

Посмотрите небольшой, но красивый ролик, как можно и нужно уметь ездить  на льду

 

Эх, красиво катаются! Ну а нам, обычным водителям, нужно при выезде на дорогу в зимнее время несколько вещей.  Нужно сразу оценить насколько скользкая дорога. Это можно сделать как визуально, просто посмотреть глазками.  А также это можно определить торможением или наоборот, выжав педаль газа. И в том, и в другом случае вы почувствуете по поведению автомобиля насколько скользко на стеклом. Естественно, что такие тесты проводятся на малой скорости и нужны они тоже для того, чтобы правильно подобрать скоростной режим. Дело в том, что большинство аварий в скользкое время года, да и в остальные наблюдается по статистике из-за превышения скорости

Таким образом, когда скользко, езжайте просто помедленнее. Около мостов, путепроводов будьте внимательны, там часто образуется наледь.  В этих местах лучше не менять направление и скорость движения, как бы прокатываясь по таким местам. Педаль газа нужно нажимать медленно и мягко, а перед поворотами и перекрестками заранее нужно еще больше снизить свою скорость.

Как тормозить в гололед

Во всех учебниках по вождению вы найдете эти 3 основных приема торможения на скользкой дороге: 
•    комбинированное (тормоз с газом);
•    прерывистое; 
•    ступенчатое торможение.

Первое. При нажатии на педаль тормоза мы  не даем уйти в юз, нажимая одновременно на педаль газа, а также переключая передачи на более низкие. Этот способ требует большого опыта и наличия времени, т.е. подходит больше когда до опасности еще далеко. А такое как раз случается не очень часто, да и современные АБС на автомобилях уже предотвращают срывание в юз. 

Второе. Мы тормозим, как только чувствуем, что вот-вот начнется блокировка колес, мы отпускаем педаль тормоза, не допуская такое явление. При этом рулем работать нужно лишь в момент отпускания педали тормоза, чтобы исключить заноса!

Третье. Это подходит для опытных водителей, когда водитель «играет» педалью тормоза, практически всегда находясь на грани юза, но не давая произойти блокировке колес полностью.  Это легко понять, на сложно осуществить на практике без тренировки. 

Поэтому здесь действует важное правило. Учиться ездить по скользким дорогам нужно заранее на полигоне, здесь как в любом виде деятельности — нужен навык, тренировка, а теория ничего не даст! Поэтому нужно просто выезжать на полигон, ледяное поле или широкую и пустую дорогу и тренироваться!

На скользких поворотах

Здесь нет ничего сложного. Любому понятно, что при поворотах на скользкой дороге можно улететь вбок и причиной этого явления будет неправильно выбранная скорость, а также попытка изменения траектории торможением или резким поворотом руля во время поворота

Поэтому на скользкой дороге при повороте нужно двигаться медленно, не крутить резко рулем, а также нажимать резко педали газа и тормоза.  Все должно быть плавненько и действия должны быть предусмотрены заранее. Нужно съехать на обочину? Сначала сбавляем скорость плавно, плавно выруливаем на малой скорости и уже потом плавно нажимаем педаль тормоза. 

Но если вдруг все таки понесло? Что нужно делать в этом случае?

Не тормозить! Это лишь усугубит занос. И хотя так и хочется нажать тормоз, надо устоять, иначе машина выйдет из-под контроля полностью. 

Некоторые тянутся к педали сцепления. Не нужно ее жать  - польза от этого такая же как при  нажатие при заносе на кнопку прикуривателя. 

Не жмите резко педаль газа, так как это тоже усугубит занос. Для заднеприводных автомобилей необходимо плавно снизить обороты двигателя. Для переднеприводных немного и плавно поддать газку, таким образом сила тяги на управляемых колесах позволит «вытянуть» автомобиль из заноса. 

важное четыреКрутить руль нужно всегда в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует повернуть  и руль, и наоборот.  Это движение нужно довести до автоматизма! Еще разок подчеркнем, что знание теории никак не повлияет на результат при возникновении опасности, все знания нужно отрабатывать на практике, доводя их до автоматизма!

Скользкий подъем или спуск

На скользких подъемах нужно заранее выбрать  соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме.  Это важно.  Лучше сразу перейти на пониженную, если нет уверенности, что можно будет забраться на гору на более высокой. У переднеприводных автомобилей иногда бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать и ни в какую не выходит, автомобиль просто скатывается назад; в таких случаях можно попробовать взять подъем задним ходом, иногда это срабатывает. 

На скользких спусках тормозите двигателем, включив заранее еще наверху горы  пониженную передачу. Если попробовать нажать на тормоз, то машина может превратится в санки и стать неуправляемой. Аналогичное приключение  может получиться при резком повороте руля,  автомобиль будет продолжать ехать как и раньше, поэтому нужно крутить рулем очень плавно, а опасности предвидеть заранее.

 Новости из ЕвропыНу и конечно, не забывайте, что есть разные технические средства, которые позволяют улучшить сцепление шин с дорогой, когда она превращается в каток. Это и шипованная резина, цепи противоскольжения, специальные зимние шины. Лучше их приобрести и поставить заранее, поверьте, это часто обходится намного дешевле!

Желаем удачной дороги в любую погоду!